覆巢之下，岂有完卵，垄断和集中化正发生在互联网用车行业，尤其是在阿里、腾讯握手言和下的滴滴快的合并、百度疯狂投资Uber、易到、51用车的背景下，如何决胜市场，已经不再是当初补贴多少钱那么简单。连日来，Uber、滴滴快的、AA租车、宝驾租车等企业策动不同风格的竞争策略，往差异化路线挺进。

　　平台思维

　　大有大的好处，在各类竞争策略之中，滴滴快的无疑选择了大而全的平台路线。合并两个月后，滴滴快的总裁柳青首次面向媒体披露新晋行业巨头的战略规划，而在此前滴滴快的整合了出租车打车业务，这是这家公司的起家之本，而专车、拼车、代驾业务的扩张也暴露了滴滴快的统治互联网用车行业的野心。

　　持有相似平台思维的还有百度，并通过疯狂投资进行布局。此前，百度已经是易到、Uber的投资方，并是后两者合并绯闻的幕后推手。最近，百度又密集投资了51用车、天天用车两家拼车企业。不少人关注百度资金对用车企业的重要性，而往往忽略了百度最终统一入口的野心。

　　众所周知，百度拥有百度地图这一优质移动出行入口，目前已经接入Uber、天天用车、51用车等投资链伙伴，但以百度专车、百度顺风车的统一出口面向用户。百度甚至专门对新晋引入的“顺风车”服务大力推介，祭出了“首单一块钱”的补贴力度。

　　分析人士认为，用车市场的垄断将集中体现在入口垄断层面，有雄厚资本的企业会致力于打造平台，力图将用户留在单一平台内“一站式完成各类用车需求”，目前看来，这种亿级规模性的入口仍然是BAT的天下。

　　局部补贴

　　尽管滴滴快的把“放弃烧钱理性竞争”作为合并理由之一，但并不妨碍局部性的补贴大战继续进行。AA租车就在近日启动“二八计划”，首期投入10亿资源， 2亿元用于拉动100万新用户，8亿元用于回馈老用户。这实际上有别于此前专注“拉动新用户”的补贴大战。

　　这种策略取决于AA租车的发展策略。AA租车副总裁李晓丹坦言，因为自营的模式，AA租车不会采取私家车加盟的快速扩张模式，但追求的是用户留存率，因此做好用户的体验至关重要。

　　同样是补贴，P2P分时租赁用车服务品牌宝驾租车则仍专注“拉新”阶段，根据其最近启动的“全民免费代步车”计划，有用车需求的用户只要注册宝驾租车并通过相关的租客认证，均可免费获得日租金在200元以内的代步车一天的使用权。

　　该计划的发起节点是上海车展期间，也恰好卡位短租业务火爆的“五一”假期之前，作为去年才开始在国内兴起的新兴事物，外界对于以宝驾租车为代表的共享租车平台的了解非常有限，认知度不高，无论是巨额补贴还是明星代言，宝驾租车的目的都在于尽可能提升市场关注度和大众认知度，吸引更多用户以更低的试错成本去尝试。

　　营销奇招

　　而在常规竞争之外，用车企业绞尽脑汁吸引用户。就在上周末，Uber在北京高校推出“Uber Dream” 企业高管面对面活动。活动当天，Uber App页面底部出现“Uber Dream” 按键，供参加活动的同学在指定区域一键叫车搭乘。幸运的同学将有机会叫到校园周边载有创业企业CEO或高管的高级轿车，上车与高管进行“一对一”的面试和交流，有机会获得在该企业的全职工作或实习机会。

　　也有分析人士指出，互联网用车用户群已经从白领工薪阶层扩展到社会各行各业，比如Uber的“人民优步”价格紧逼出租车，学生也是主要用户群之一。

　　无独有偶，两天前，滴滴快的也推出“女士专车”，从司机到乘客只允许女性使用。滴滴快的方面坦言，安全是用户最关心的互联网专车问题，也是政策之所以迟迟悬而未决的原因之一，女性是专车市场的重要服务人群，对安全和服务有着更高的需求。

　　微分销小编叨一叨：实际上，无论Uber还是滴滴快的都是概念营销的高手，尤其是Uber,此前已经推出“明星司机”、“叫船”、“叫飞机”等创意性功能试验。但“叫船”、“叫飞机”并不实用，也无法形成规模效应，但无疑是比较好的营销构思，Uber这一点值得国内企业学习，“营销不一定非得烧钱式补贴用户”。